【高工锂电•特写】万向引领国际微混 天邦达48V启停BMS已熬到春天
发布时间:2017-02-22   查看次数:1579

在全球油耗严政之下,48V系统作为比较现实可行的一种节能减排方式,正逐步受到各大主流车企以及零部件企业的推崇。

  所谓48V系统,其实是一种微混合动力系统,也可以将其看成启停系统的升级版。该系统电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂电池代替传统的铅酸电池,用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。节油率可达20%

  日前,万向A123获得上汽通用10亿订单,而中标的电池正是48V系统超级磷酸铁锂电池,这意味着48V产品在传统汽车中标配化趋势已在国际一线车企中率先启动。

  据高工锂电网了解,除了通用之外,目前福特、现代、起亚等欧洲各大车企也在积极开发48V系统,而国内包括吉利、一汽、比亚迪、长城、长安等车企也确认会引入48V系统。

  高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,预计到2020年,全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元人民币。

在巨大的潜力市场背景下,作为动力电池组的核心技术的BMS,也将迎来一片新的蓝海市场。

  据了解,在汽车行驶启停的过程中,整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。BMS可以监视测量电池组和单个电池的整体情况,包括电压、电流、荷电状态等,以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。

                                           

  显然,万向A123和上汽通用站在全球市场的高点吹响了48V系统的冲锋号。

  而国内一家第三方专业BMS企业也早已在低调布局48V系统启停BMS技术,以期赶超国际市场,它就是深圳天邦达科技有限公司(下称“天邦达”)

  高工锂电网获悉,天邦达主营BMS产品,公司设有4支研发部门,分为3C数码PCM、电动工具BMS、储能基站BMS电动汽车BMS

  天邦达研发副总朱万勇介绍,其实早在2015年,天邦达就关注并预测到48V系统的前景,提前开始布局,经过两年与电池厂的配合开发,目前天邦达的48V系统启停BMS技术已走在国内前列。

  值得一提的是,天邦达一向重视研发,在产品核心竞争力上具备10年的技术积累,公司的BMS产品在稳定性、可靠性上也倍受市场认可。

  朱万勇表示,48V启停主要以可靠性为主,对于燃油车而言,电池包不仅耐温性要好,瞬间充放电能力要强,而且电池包整体结构也更紧凑。目前,天邦达已配合多家电池厂和整车企业做了多次修订升级,在可靠性、安全性保证的前提下,结构优化进一步提升。

  “目前天邦达已与国内自主品牌车企达成合作,预计今年4月,天邦达的48V系统启停BMS将开始批量供货。” 朱万勇向高工锂电网透露。

 当前,除了专业的第三方BMS企业,整车厂以及电池厂都在积极介入,BMS市场可谓“三分天下”。不少第三方BMS企业表示倍感压力。

  天邦达总经理孙宝岗表示,48V启停BMS属于细分领域,测试周期长,在产品稳定性与可靠性方面有苛刻的要求,在资金和技术上都存在一定门槛,这对于专业第三方BMS企业来说,也将更具优势。天邦达已在前期研发大量投入,随着48V系统的爆发,天邦达也将紧抓机遇,乘势而上。

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